Флот и Фолкленды. Архипелаг раздора. История Англо-аргентинского военного конфликта 1982 года - Е. А. Грановский
В принципе, ТТХ аргентинских «Скайхоков» и «Миражей» позволяли использовать их с авиабазы Мальвины и без существенного продления ВПП, хотя последние и не могли стартовать с нее с максимальной взлетной массой. Но тут сказался человеческий фактор: аргентинские летчики были обучены и привычны летать с гораздо более протяженных аэродромов, а такое полезное устройство, как тормозной парашют, получило распространение в ВВС Аргентины только в XXI веке. Для подготовки пилотов к использованию короткой взлетки требовалось время, которого не было. С учетом же суровых погодных условий Фолклендов (сильный ветер и плохая видимость) эта затея и вовсе превращалась в неосуществимую. Опыты, проведенные в апреле 1982 года, с имитацией ВПП Стэнли на одной из материковых авиабаз привели к заключению, что для истребителей «Мираж» островной аэродром пригоден только для вынужденных посадок. Именно такую посадку попытался совершить 1 мая капитан Гарсия Куэрва, однако его самолет был принят за вражеский и сбит местной ПВО.
Военно-морская компонента
Если военно-воздушные силы мальвинской группировки не впечатляли своей мощью, то военно-морская компонента вовсе не могла претендовать на это. Ее боевой корабельный состав ограничивался двумя восьмидесятитонными катерами береговой охраны, по два крупнокалиберных пулемета Браунинга на каждом. Все прочие имевшиеся плавсредства представляли собой различной величины невооруженные суда и суденышки. Три сравнительно крупных транспортных судна – «Исла де лос Эстадос», «Баия Буэн Сусесо» и «Рио Каркаранья», – те, что по различным причинам остались в водах архипелага по завершении рейса. При занятии островов аргентинцам в качестве трофеев достались принадлежавшие Компании Фолклендских островов два малых теплохода, «Форрест» и «Монсунен», и парусно-моторная шхуна «Пенелопе». Они получили экипажи из военных моряков и фигурировали в аргентинских документах с префиксом ARA (корабль ВМФ Аргентины), что, однако, не могло превратить эти посудины в боевые корабли. Позже, чтобы дать им хоть какую-то защиту от атак с воздуха, в состав команд стали включать морских пехотинцев со станковыми крупнокалиберными пулеметами. Особняком стоял ранее упоминавшийся буксир «Шегуин», укомплектованный добровольческой командой и пришедший с «большой земли» специально для участия в военных действиях. В целом же ВМФ Аргентины готовился вести боевые действия, опираясь на базы материковой Аргентины, а выдвинутое наиболее решительно настроенными офицерами предложение поставить в заливе Порт-Уильям в качестве плавучей ракетно-артиллерийской батареи крейсер «Генерал Бельграно» или старый эсминец было категорически отвергнуто как слишком радикальное.
В организационном плане аргентинские ВМС на Мальвинских островах представляли собой весьма разностороннюю структуру, к которой, помимо непосредственно плавсостава, относились Мальвинский военный порт, авиационные станции Мальвины и Кальдерон, формирования морской пехоты и службы береговой охраны, а также подразделения тыла. При этом части морской пехоты организационно подчинялись военно-морскому, а оперативно – сухопутному командованию. Должность начальника островной группировки ВМС с 2 по 8 апреля исполнял кап.2р. А. А. Гаффольо, с 8 по 27 апреля – кап.1р.мп Х. К. Моэреманс, а с 27 апреля на пост начальника командования ВМС «Мальвины» назначен к.-адм. Э. А. Отеро.
Силы группировки морской пехоты на островах насчитывали около 1500 человек. Морская авиация по состоянию на 30 апреля 1982 г.: два легких штурмовика MB-339A, один легкий транспортный самолет SC-7 и один вертолет SA330L в Стэнли, четыре учебно-боевых самолета T-34C и один SC-7 на острове Пеббл.
Охрана водного района практически отсутствовала ввиду ограниченности наличных сил. Даже перелетевшая в Стэнли 3 апреля с авианосца «25 мая» пара противолодочных самолетов S-2E «Треккер» (№2-AS-22, 2-AS-25), на которые возлагалась задача патрулирования близлежащих вод, 13-го числа была отозвана на авиабазу Команданте Эспора. Ограничились наблюдением с берега и обеспечением безопасности порта, для чего, в частности, прибыла группа водолазов-разведчиков под командованием лейтенанта Э. Ф. Сафи.
Среди мероприятий по подготовке к защите островов также значилась постановка морских оборонительных минных заграждений. Однако в отличие от сухопутных войск, методично застилавших минными полями подступы к своим позициям и десантоопасные участки берега, аргентинский флот оказался слабо к этому готов, не располагая ни соответствующими кораблями, ни достаточным запасом морских мин. В качестве импровизированного минзага выступил военный транспорт «Исла де лос Эстадос». Последующее описание может вызвать у читателя усмешку, но для аргентинцев это были первые и рождающие немалое чувство гордости шаги в боевом применении морского минного оружия.
Двадцать две якорные гальваноударные мины модели 1925 года на Мальвины доставил транспорт «Баия Буэн Сусесо». Для удобства погрузки и перевозки каждая мина была заключена в специальный решетчатый ящик. Эту же тару предстояло использовать и для минно-заградительных целей, сбрасывая смертоносные рогатые шары в воду при помощи судового крана, для чего клетки-ящики были снабжены тросовыми устройствами дистанционного открывания. Однако в первом же выходе в ночь на 15 апреля, когда несовершенство технического решения усугубилось изрядно посвежевшей погодой, это едва не закончилось бедой. Створку поднятого краном ящика сначала заклинило, а при попытке опустить его на место произошло запоздалое открывание, и боеприпас с высоты рухнул на грузовую палубу судна, где находились все остальные мины. Взрыва не случилось благодаря наличию предохранительного прибора. А может, запал не сработал от старости или брака. Упавшую мину дезактивировали, неудачливый заградитель вернулся в порт. Там судовым механикам с обоих военных транспортов пришлось работать не покладая рук, и в следующий раз «Исла де лос Эстадос» отправился на минную постановку, имея на корме приваренные V-образные наклонные направляющие, по которым мины на тележке-якоре скатывались в воду. Почти как у настоящего минзага. Конструкцию предложил Доминго Чиллеми, механик с «Баия Буэн Сусесо».
16 и 17 апреля транспортом «Исла де лос Эстадос» были выставлены две минные банки к северо-востоку и юго-востоку от мыса Пембрук, получившие наименования «Томми-1» и «Томми-2». Очень хотелось на этом не останавливаться, но мины закончились, и больше их с материка не поступало251.
Особая роль в ходе производимых минных постановок отводилась теплоходу «Форрест» под командованием капитан-лейтенанта Рафаэля Молини. Его задача состояла в том, чтобы, натужно гремя ходовыми механизмами, маневрировать мористее ставящего мины транспорта и отвлекать внимание подводных лодок противника, а при наихудшем стечении обстоятельств служить акустической ловушкой для их самонаводящихся торпед, тогда как сам «Исла де лос Эстадос» держал максимально малошумный ход. Для достижения пущего шумового эффекта на «Форресте» свесили в воду якорные цепи, которые волной било о его борта. Однако готовность экипажа маленького судна к самопожертвованию не нашла отклика со стороны противника. Британские подводники, не имея приказа атаковать, проявили индифферентность к выходившим в море аргентинцам.
Тем не менее АПЛ «Спартан» вела наблюдение и вскрыла факт постановки (опознав ставившее мины судно как ТДК «Кабо Сан Антонио») и примерное расположение минных заграждений, что снижало их боевую эффективность. А для самих аргентинцев возникли дополнительные сложности. С момента постановки минных банок выходы и заходы судов в залив Порт-Уильям стали производиться с проводкой портовыми судами. Обычно «лоцманские» обязанности выполняли катера морской префектуры.
Основная же деятельность мальвинской флотилии заключалась в осуществлении воинских перевозок между Порт-Стэнли и удаленными воинскими гарнизонами, а также обеспечении скорейшей разгрузки прибывающих транспортов. Если бы не шторма, она могла казаться совсем рутинной, до тех пор, пока 1 мая на занятые аргентинцами острова не стали сыпаться британские бомбы и снаряды. Незадолго до прихода англичан все не желавшие подвергать себя риску члены команд торговых судов и вольнонаемные моряки военных транспортов получили разрешение сойти на берег и отправиться домой. Выбывших заменяли добровольцами, так что к началу боевых действий экипажи состояли из сознательных «мальвинистов», находившихся здесь исключительно по собственному выбору.
Развертывание аргентинских военно-воздушных сил на континенте
К концу первой декады апреля аэродромы аргентинской военной авиации стали подобны гудящему улью. Эскадрильи самолетов, словно стаи перелетных птиц, потянулись на юг, где им надлежало поступить в подчинение командования одноименного объединения ВВС – оперативной группы «Юг» (Fuerza Aérea Sur (FAS)). Вниз от 42-й параллели у аргентинских военно-воздушных сил имелось четыре пункта базирования: ВВБ Комодоро-Ривадавия (в провинции Чубут) и Рио-Гальегос (в провинции Санта-Крус), гражданские аэропорты в Пуэрто-Санта-Крус и Пуэрто-Сан-Хулиан (оба в провинции Санта-Крус); также они могли использовать военно-морские авиабазы Альмиранте Сар (г. Трелью, провинция Чубут) и Альмиранте Кихада (г. Рио-Гранде, о. Огненная Земля).
Командир 4-й воздушной бригады бр. ген. Эрнесто Орасио Креспо проводил вечер 1 апреля
